金沙江，山大沟深，河流湍急……在这样的地方修一条高速公路，在过去看来似乎是不可能的事，但现在，不可能正在变成可能。

G4216线宜宾屏山新市至攀枝花段正在修建中，预计2025年通车。它是国家“一带一路”、长江经济带的重大支撑项目，也是服务乌蒙山区、大小凉山彝区乡村振兴的大通道。

(资料图)

因为路线在金沙江下游河谷沿线布设，这条路也被称作“沿江高速”。在深山沟壑中修路，困难比预想的更多。

在金沙江悬崖绝壁上修路

到底有多难？

山大沟深、地形破碎，在祖国西南金沙江流域，修一条通村公路都是困难重重。高速公路网在这里更是空白区。居住在这里的人们世世代代被困在深山之中，这里也因此成为我国最后脱贫的区域。

△沿江高速宁攀段钒钛高新区大桥主桥

沿江高速公路是目前国内单体投资最大的高速公路项目，也被建设者们称为“整个山区高速里最具挑战性、最具代表性的工程项目”，“完全是在金沙江两边悬崖绝壁上修路。”

200米高空修大桥

如何保证桥梁抗震？

为连接凉山州宁南县和沿江高速公路主干道，建设者们需要在200米高空建起一座主跨550米的黑水河大桥，大桥下面就是金沙江下游最大最活跃的断裂带——则木河断裂带。

地震勘测结果显示，这里是八级烈度区，意味着抗震设防度应该是九级。从挖出的渣土看，这片断裂带的地质状况也很不乐观。建设者表示，“挖出的土基本上是一捏就碎，对未来工程的稳定性具有重要的影响。”

△黑水河大桥修建现场

但黑水河大桥却不得不修。从宁南县城往南，穿越一道山梁，紧挨着的就是黑水河。沿江高速公路的主干道就在对岸，这是宁南县连接沿江高速公路最近的点，也是最合适的点。

为此，黑水河大桥：

在桥梁支座处设置减震阻尼器，最大限度消耗地震能量。

主缆设置了柔性的中央扣，不让梁体和主缆发生过大的相对位移。

可调节式的主索鞍设计，保证大桥在震后调节复位。

解决了一个又一个困难，黑水河大桥终于矗立起来。这条建设在多条断裂带上的黑水河大桥，是我国首座跨越活动断裂带的悬索桥。

△黑水河大桥

现实版的“移山计划”

打通脱贫攻坚的高速路

在大凉山深处，布拖县金沙江边，地质活动时有发生。此前，沿江高速公路要经过这里的消息为整个布拖县带来了喜悦。

但鉴于当地的地质条件，专家建议以隧道的形式，穿越布拖县境内的危险路段。这就意味着，沿江高速公路在布拖县的出入口将可能需要调整位置。

四川布拖县委常委、统战部部长吉曲为石：如果从布拖经过，没有个出口，我们的心情就很难受了。布拖县可以说是交通的一个死角，人流物流都流不出去，人才也留不住，非常地迫切需要这个高速公路，把我们地方的经济发展起来。

带动大小凉山和乌蒙山区的经济发展是沿江高速公路建设的初衷，要让布拖县拥有一个“互通”，就必须做出“非常规”的设计。

踏遍布拖县的金沙江畔，建设者们终于在牛角湾镇麻地湾村寻到一处山势相对平缓的狭长地带，但西侧有一个危险的滑坡体。

那是一座山，160米高，体积约300万立方。要修建“互通”，就必须挪走这个隐患。现实版的“移山计划”于2020年11月正式开工，山体被一车一车运走，在十几公里外又被重新堆成了一座山。“移山工程”整整花费了两年时间。

△麻地湾互通建设现场

作为目前国内在建单体投资最大高速公路项目，沿江高速公路预计2025年通车。项目建成后，宜宾到攀枝花的车程将由现在的10个小时缩短为6个小时。这条沿江高速也将为沿线城乡，为“一带一路”、长江经济带高质量发展注入新动能。

制片人/李浙 主编/张志达

摄像/徐鹏 剪辑/赵鹏

策划/崔辛雨 李冰琦

部分图片来源/四川沿江攀宁高速公路有限公司

来源：央视新闻