众所周知，新能源车的动力电池位于底盘，这就带来一个问题，底盘磕碰了，电池怎么办？虽然说现在各汽车主机厂都宣称自己的电池安全是做得非常的好。但是，底盘遇到磕碰之后，电池究竟会怎样？没有人知道。

(资料图片仅供参考)

除非你愿意买台车，自己去试试。可这成本也太高了。不过，根据中国交通事故深度研究对车辆起火事故统计情况，由于碰撞导致的起火事故案例中，底部磕碰造成的比例高达七成左右。

新能源车下盘稳不稳？安不安全？这是一个让人焦虑的问题。

现在有一家车企，它的新车在上市之前，为了表示自家新能源车型电池的安全性能，用向社会直播的方式，把自家的电池用针刺，火烧，海水泡的过程全方位的透明公开地展示给大众。

除此之外，它还将新车模拟做了用车过程中会遇到的底盘磕碰状况。

搭载神盾电池的吉利银河L7成功挑战行业首个新能源汽车中高速底部碰撞试验：在整车正向刮底、整车后向刮底、整车负坎冲击、整车托底四大试验中，神盾电池底部变形量较小，未发生起火、爆炸、冒烟等热失控现象，进一步证明神盾电池的超高安全性。

在我印象里，从来还没有一家车企，在自己家新车上市之前，如此大规模，公开透明的做这样的公开试验。

这也让吉利银河L7成为行业里第一个40km/h整车正向刮底，20km/h整车负坎冲击都无损伤的电混车，解决电动车实际场景中最怕的因为“托底碰撞”带来的电池损伤和安全事故。

我们再来还原一下这四个试验。

先是整车正向刮底试验，这个场景就有些像我们驾考里的过铁饼。不过，这铁饼高了，车速快了，避让不开，只有底盘被剐蹭。按行业标准要求，车辆驶向一颗直径为150mm的45#钢实心半球，该同时使实心半球的顶部与电池包底部，在垂直方向有30mm的重叠量。

而在测试过程中，吉利银河L7的车速达到40 km/h，比行业标准提高了10km/h，当实心半球在与神盾电池包发生碰撞后，碰撞能量是行业标准的1.78倍。

整车后向刮底试验模拟用户倒车时底盘遇到硬物刮底的场景，对电池包安全性能的要求更高。

根据行业标准要求，试验车将以“倒车”的行驶状态，驶向一颗直径为150mm的45#钢实心半球，同时使实心半球的顶部与电池包底部，在垂直方向有30mm的重叠量。试验完成后试验环境温度下观察电池包2小时。

此次测试，吉利银河L7以7km/h的车速完成了试验，比行业标准提高了2km/h。

整车负坎冲击试验这个是吉利根据自己的 企业标准增加到整车级电池安全测试里的。它模拟的是用户驾车从便道下到主干道，或者在坑洼不平的非铺装路面遇到沟壑的用车场景。

在此之前，行业并没有对“整车负坎冲击”提出试验要求，根据吉利制定的试验要求，吉利银河L7首先静置在200mm的“台阶”上，然后以20km/h的车速“下台阶”，并在距离“台阶”30mm的位置，额外放置了一颗直径150mm的45#钢实心半球，在“下台阶”的过程中，钢实心半球会“硌”到电池包底部，以此检验动力电池对应负坎冲击的安全性。

整车托底试验则模拟非常常见的车辆在坑洼现象较严重的非铺装路面行驶的场景。

试验要求以一颗直径为25mm、质量为10kg的45#钢半球型撞击头，以垂直于动力电池包底部的方向，以120±3J的撞击能量，在以电池包底部的几何中心为原点、在半径240 mm水平区域以内，随机选定几个薄弱点进行撞击。在实际试验中，吉利银河L7共完成了4次撞击，远超试验条件要求。而在神盾电池的开发过程中，电池包则会迎接直径为150mm、冲击力为30kN的剧烈冲击，要求更为严苛。

面对全部四项测试，搭载了神盾电池安全系统的吉利银河L7底部变形量较小，电池包未发生起火、爆炸、冒烟等热失控现象，电池包固定点系统、高压连接器等无失效断开等情况发生，成功完成此次整车级安全测试。

看完四个实验，对银河L7的电池安全性能有了更进一步的了解。那么，为什么它能有这样的表现？

吉利围绕“神盾电池安全系统”构建起的“神盾新能源安全技术中心”，基于电池安全实验室、电磁辐射安全实验室、整车安全实验室以及可提供强大算力支持的星睿智算中心，可展开贯穿整车和电池全生命周期、全方位的安全技术研发和验证。

例如，搭载神盾电池安全系统的每一辆车，在研发阶段就会基于吉利星睿智算中心智能仿真平台强大的智能科学计算能力进行仿真测试，要经过12000+次全场景虚拟碰撞仿真，其中涉及底部碰撞的仿真超1000次，超72万公里虚拟道路耐久试验，让每一辆车在研发设计环节就经历更严苛的考验。同时，在不同的试验验证阶段，整车会经历2-3轮的底部碰撞测试。

同时，神盾电池在行业内率先实现电池系统与智能架构的高度融合，它是一整套基于电池，同时融合架构、整车、智控、云端的“无盲区”安全防护系统，首创基础安全、整车安全、智能安全、健康安全“四大安全标准”，以软硬件融合的方式，为电池和人身安全构建层层高标准“护盾”。

例如在涉及到基础安全的PACK层面，神盾电池安全系统拥有“坦克级”电池结构保护。底部防护方面，神盾电池采用1.5mm的1180DP高强钢板，抗拉强度是普通钢板的2倍以上。结合电池包底部防撞梁设计、电池包防护板设计，形成底部三重防护结构，防止底部碰撞对电池损伤。

整车安全的架构层面，搭载神盾电池的吉利银河L7采用“潜艇式”整车架构分散压力，最大程度分解碰撞能量，减少电池被挤压后的侵入量。一体式热成型门环+侧碰柱四条传力路径，独有的超弹性蜂窝填充技术，提供更稳定的变形吸收碰撞能量来保护电池包和乘员，并且重量较传统方案降40%。17个固定点车包一体的结构设计将电池融入到整车的安全体系，更进一步的来保护电池的安全。

5月31日上市的吉利银河L7，是首款搭载神盾电池安全系统的吉利新能源汽车。从架构十宫格专利到整车笼式防护；从快充安全到母婴级防辐射；从电池针刺不起火到电池包防爆设计；从行业领先的BMS 3.0“电池医生”智控系统到24小时星睿智算中心云端守护，吉利银河L7无论在基础安全方面，还是整车级安全方面，都得到神盾电池安全系统的全面赋能，拥有“八重神盾、八级防护”，必将成为一款超越期待的中高端新能源车。